文丨彭苏平

编辑丨李勤

(资料图)

不降价、不裁员、不减配……不管市场环境何等低迷、汽车同业如何激战，蔚来这家公司似乎都能在“长期主义”的盔甲中，“坚持做自己”。

但市场洪流凶猛，特斯拉和比亚迪这样的头部玩家尚且捉对厮杀，蔚来一意独行的代价可想而知。以最显性的销量为例，上半年即将结束，蔚来卖车不到6万辆，距离全年超20万辆的目标，不到三分之一，再不及时应变，全年目标遥不可期。

汽车行业视规模为生命线，向市场、资金、供应链等各个环节卷动马太效应。“去年供应商已经跟着新造车吃了大亏，今年还这样，以后还怎么玩？”这是多家供应商人士向36氪发出的怨怼。

而蔚来的经营也岌岌可危。财报数据中不多的亮色——现金储备以单季超70亿元的速度飞快流失，蔚来CEO李斌也不得不含蓄表示“开始暂停一些大型的投入项目”。

连续几个月销量下滑、经营数据挂彩之后，蔚来终于下了一剂猛药。

6月12日一早，这家以服务著称的造车新势力宣布，将换电权益从整车价格中解绑：原先赠予用户的每月4次/6次换电，不再是基础用车权益，蔚来全系车型也就此降价3万元。

蔚来总算开始松绑换电权益，也同时松绑了自己。

据36氪了解，一周之前，李斌曾组织一场研讨会，参会人员包括蔚来VP级高管及部分城市公司总经理，他听取了一些来自一线的建议，并定下了调整的基调。

在蔚来内部，关于产品定价、权益组合的变动酝酿多时，从这次决策的周期来看，改变相当迅捷。有蔚来内部人士感慨：“这次斌哥下了很大的决心。”

将换电权益从整车价格中剥离，蔚来的定价策略更为灵活，而换电作为蔚来哺育的一项特殊补能体系，也将在真正的市场化运作下，迎来更合理的资源配置。